niekasuj.pl

Strajk pasażerski!

2009-11-07T01:53:00.000-08:00

Walcz o lepszy i darmowy transport. Zacznij już dziś!

PŁACISZ PODATKI? NIE KASUJ BILETU!

Miasto doskonale wie jaki jest powód naszego sprzeciwu. Urzędnicy dobrze wiedzą, że mieszkańcy są niezadowoleni z nie sprawnego i drogiego transportu miejskiego.

26 października oficjalnie rozpoczęliśmy strajk, o który sami się prosili. Zbierz przynajmniej 10 zaufanych osób. Składajcie się co miesiąc po 10 zł. Jeśli ktoś zostanie złapany zapłaćcie w ciągu tygodnia (kwota nie narośnie) karę z zebranych składek. Jeśli będziecie musieli płacić mandat częściej niż raz w miesiącu podnieście składki do 20 bądź 30zł. Na pewno proponowany przez nas system wyjdzie taniej niż kupowanie biletów, a miasto dostanie czytelny sygnał, że trwa strajk. Urzędnicy znają nasze żądania, więc będą wiedzieli w czym rzecz.

Jeśli przytrafi się Wam zbyt dużo kontroli w ciągu miesiąca spróbujcie unikać miejsc, które lubią kanary. Przekazujcie sobie informację gdzie widzieliście kontrolerów i jak działali (idealne do tego są mikroblogi jak blip, twitter czy ideneti.ca). Piszcie na tych serwerach używając tzw. taga #widzianokanara. Wówczas każde kliknięcie na taki wyraz spowoduje wyświetlenie wszystkich informacji tak oznaczonych na całym serwisie, a więc wszystkich informacji o kontrolach!

Wciągnijcie do akcji swoich krewnych i znajomych. Założyliście ubezpieczalnie? Świetnie! Napisz jak Wam idzie. Chętnie wymienimy się doświadczeniami.

Solidarność naszą bronią!

niekasuj@gmail.com tel:796 319 114

Strajk pasażerski!

2009-07-25T07:09:00.000-07:00

Wszyscy płacimy podatki. Pieniądze, którymi zarządza Ratusz są nasze i my mamy prawo decydować na co zostaną przeznaczone. Są w Europie miasta w których transport publiczny jest darmowy i okazuje się, że nie ma w nich korków i spalin (więcej w artykule A gdyby transport był bezpłatny?). Większe wydatki na komunikację publiczną zwracają się przez oszczędności w utrzymaniu dróg. Dlatego cała operacja wychodzi przynajmniej na zero. Transport miejski we Wrocławiu jest w większości utrzymywany z naszych podatków (około 176 milionów złotych rocznie), a wpływy z biletów wynoszą około 100 milionów złotych. Tymczasem nakłady na drogi samochodowe we Wrocławiu wynoszą 423 miliony złotych, co oznacza, że ¼ tej kwoty wystarczy, by sfinansować darmowy transport. Nie musimy chyba dodawać, że blisko ćwierć miliarda złotych pochłaniają urzędnicze pensje i koszty administracyjne, a wszyscy Wrocławianie wiedzą o nietypowych inwestycjach: fontannach, krasnalach, dziwnym oświetleniu, wydatkach których nikt z nami nie konsultuje. Więcej na temat sytuacji we Wrocławiu w artykule Bilety semestralne, czyli opium dla ludu.

Żądamy referendum w mieście, w którym Ratusz zapyta mieszkańców, czy chcą przenieść część swoich pieniędzy z ciągłych remontów zniszczonych dróg na darmowy transport, z którego skorzystać będą mogli wszyscy! DO TEGO CZASU STRAJKUJEMY I NIE PŁACIMY ZA PRZEJAZDY!

JAK STRAJKOWAĆ?

Organizujcie się! – tak jest łatwiej i bezpieczniej
Zbierz przynajmniej 10 zaufanych osób, koleżanki i kolegów z osiedla, pracy, studiów, czy szkoły. Składajcie się co miesiąc np. po 10 zł. W ten sposób nawet gdy już w pierwszym miesiącu któreś z Was zostanie złapane, będziecie mieli pieniądze na karę. Kare zapłaćcie w ciągu tygodnia. Jest taniej. Pamiętaj, że we Wrocławiu jest tylko 12 ekip kontrolerów, a liczba ta zostanie zwiększona do 25. Na pewno proponowany przez nas system wyjdzie taniej niż kupowanie biletów, a miasto dostanie czytelny sygnał, że trwa strajk.

Jeśli jesteś sam(a) – sposób mniej wygodny
Kup jeden bilet normalny (nawet jeśli masz prawo do jakiejś ulgi) i trzymaj go zawsze pod ręką. Kasuj dyskretnie, dopiero w razie kontroli. Kanar nie może Cię wylegitymować, jeśli masz ważny, cały bilet. Jeśli masz skasowany bilet, nie zadzwoni po policję, gdyż wie, że policja nic w tej sytuacji nie poradzi, nie musisz dalej z nim rozmawiać. Pamiętaj, że nikt nie może ograniczać Twojej wolności, ani nietykalności cielesnej.

Oficjalnie rozpoczniemy strajk 26 października. Do tego czasu postarajmy się poinformować o nim jak najwięcej osób. Wraz ze strajkiem przeprowadzimy wiele akcji, które dodatkowo mają sprowokować publiczną dyskusję. Wzywamy, by strajkować tak długo, aż miasto nie ogłosi żądanego przez nas referendum!

Jeśli chcesz nam pomóc w akcji, skontaktuj się.

Jeden palec można złamać, pięć palców to pięść.

Walczymy razem przeciwko autorytarnemu zarządzaniu miastem i wspólnymi pieniędzmi.

Bilety semestralne, czyli opium dla ludu zamiast darmowego transportu

2009-07-24T03:51:00.000-07:00

Gdy czyta się rewelacje dotyczące przegłosowanej już uchwały wrocławskiej Rady Miasta dotyczącej tak zwanych “biletów semestralnych” ciężko nie odnieść wrażenia, że to jakaś prowokacja. Radni przegłosowali wprowadzenie dwóch nowych biletów na transport miejski: cztero- i pięciomiesięcznego. Zaznaczyli jednak, że korzystać będą z nich mogli wyłącznie studenci dzienni. To oczywiście skandaliczne samo w sobie, ale jest, wydaje mi się, większy problem, który nieco ginie w informacyjnym szumie.

Mianowicie bilet semestralny stanowi oszczędność 2,5 lub 3 zł miesięcznie względem biletu 90-dniowego. Co więcej większość uprawnionych i tak z niego nie skorzysta, bo ogromna rzesza ludzi woli kupować bilety miesięczne, mimo iż są droższe w skali roku, jako że jednorazowy wydatek stu kilkudziesięciu złotych po prostu nie dla każdego jest możliwy (ludzie raczej nie zapożyczają się by kupować bilety MPK). Co więcej jest pewna szansa, że cały pomysł okaże się niezgodny z prawem i uchwała przepadnie. Wszystko wygląda na obliczone na skompromitowanie idei tańszego transportu dla studentów.

Tymczasem do wiedzy potocznej Wrocławian należy fakt, że kupować biletów MPK w ogóle się nie opłaca, bo kontrole są na tyle rzadkie, że ewentualne kary i tak wychodzą taniej. Wpływy z komunikacji miejskiej wynoszą zaledwie 133 miliony złotych w skali roku i to wliczając dochód z reklam na i w pojazdach. Oznacza to, że miasto i tak dopłaca około 176 milionów złotych do autobusów i tramwajów. Podniesienie cen oczywiście tylko pogorszy sprawę, bo ludzie całkiem przestaną kupować bilety. Skuteczny system kontroli zaś jeszcze zwiększyłby koszty, czyli wywołał dalszy wzrost cen biletów i zapewne zwiększyłby tylko ilość samochodów, pieszych i rowerów.

Tymczasem nakłady na infrastrukturę drogową wynoszą, aż 423 miliony złotych co widać po ciągłych wykopkach w całym mieście. Rodzi się pytanie, czy przekierowanie części tej kwoty (prawdopodobnie wystarczyłoby około 100 milionów), na transport publiczny i całkowite zniesienie opłat za przejazdy (wszystkie linie autobusowe i tramwaje za darmo) skuteczniej nie odkorkowałyby miasta, niż ciągłe poszerzanie dróg?

Ale radni Dudkiewicza wolą wydawać setki milionów na remonty dróg, które i tak będą nieprzejezdne za parę lat (samochodów przecież wciąż przybywa, zachodnie miasta mimo obwodnic stoją w korkach), a jak obmyślają promocyjne ceny na bilety to tak, żeby nikt z nich nie korzystał. Chodzi bowiem tylko o bicie piany w mediach, transport miejski tak naprawdę nikogo nie obchodzi.

Aktualizacja 6 lipca 2009: Dziś z kolei prasa podała, że władze MPK przystąpiły już do ogłaszanego wcześniej pomysłu zwiększenia liczby kontrolerów. Sposobem na obejście wysokich kosztów stały się… umowy zlecenie! Jakie oszczędzanie jest proste. Jak rozumiem ci na zlecenie nie będą mieli stałych wynagrodzeń, więc pracować będą tylko za to co “wyłapią” tak oto całe ryzyko nieopłacalności operacji przerzucono na pracownika. Problem jednak w tym, że mimo iż liczba kontrolerów wzrośnie czterokrotnie patrole będą tylko dwa razy częstsze (dwóch zleceniobiorców będzie bowiem jeździło z jednym etatowym!). Tymczasem nakłady na administrację w naszym mieście wynoszą prawie 238 milionów złotych, czyli ponad dwukrotnie więcej niż potrzeba, by sfinansować bezpłatny transport publiczny. A wysokie ceny biletów w połączeniu z kontrolerami, tym że tramwaje i autobusy spóźniają się i rzadko jeżdżą, to po prostu większe korki, więcej spalin, większe zużycie dróg, więcej rowerzystów, większy chaos w naszym, źle zarządznym, mieście.

http://komunyparyskiej.wordpress.com/

A gdyby transport był bezpłatny?

2009-06-24T06:05:00.000-07:00

Różnica pomiędzy bogatymi a biednymi stale się powiększa. Wysokie czynsze w centrum miast powodują rugowanie biedniejszych na odległe peryferie. Ceny biletów są dla nich dodatkową karą za brak pieniędzy, ale ich potrzeby transportowe są równe innym obywatelom. Kolejne miasta w świecie eksperymentują zatem z darmową komunikacją miejską – i to im się opłaca.

Są takie dni w roku, kiedy nie sposób bez wstrętu wyjść na ulice mojego miasta. Panuje kiepska widoczność, smród drażni nosy przechodniów, smog unosi się w powietrzu, a do tego korki na ulicach, hałas i chodniki zablokowane przez parkujące na nich samochody. Władze miasta dostrzegają problem i proponują budowę nowych dróg oraz podziemnych parkingów. Z pieniędzy podatników powstają zatem udogodnienia dla indywidualnych użytkowników dróg, co zachęca do zakupu większej liczby aut. Po pewnym czasie zaczyna brakować dla nich miejsca i konieczne są nowe inwestycje drogowe.

A gdyby tak podjąć próbę uwolnienia się od zmory korków oferując wszystkim bezpłatne przejazdy autobusami i tramwajami, a w przyszłości także pociągami? Wszakże wszyscy płacimy na transport publiczny i utrzymanie dróg z naszych podatków, a oprócz tego kupujemy bilety, by móc korzystać z tramwajów, autobusów i pociągów. To chyba niezbyt uczciwe, że płacimy dwa razy za tę samą usługę? Dodajmy, że większość naszych podróży to dojazdy do pracy lub szkoły, ewentualnie na zakupy, a podróże rekreacyjne stanowią zdecydowaną mniejszość. Głównymi beneficjantami transportu publicznego są zatem przedsiębiorcy i sieci handlowe.

Zero biletów, zero gapowiczów
Jest takie miasto w Belgii, w którym wszystkie przejazdy autobusami są darmowe. Dwanaście lat temu mieszkańcy Hasselt zdecydowali, że nie chcą płacić za bilety komunikacji miejskiej. Poparła ich rada miasta, podpisano też porozumienie z zarządem regionu Limburgii o współfinansowaniu tego przedsięwzięcia. 1 lipca 1997 r. wprowadzono ambitną reformę transportu publicznego pod nazwą „Taryfa zero”. Liczba autobusów wzrosła pięciokrotnie, a liczba pasażerów kilkunastokrotnie.

Hasselt to miasto wielkości Przemyśla, zamieszkane przez ponad 70 tys. mieszkańców. Chodniki są tam szerokie, ulice przejezdne, wypadków drogowych jest niewiele, a na autobus czeka się najwyżej dziesięć minut. Nie zawsze tak było. W połowie lat 90. ubiegłego wieku arterie miasta były zatkane samochodami, poziom zanieczyszczenia alarmujący, autobusów niewiele. Chociaż Hasselt jest czwartym co do wielkości miastem Belgii, to zajmowało kiedyś pierwsze w kraju miejsce w rankingu motoryzacji. Liczba samochodów osobowych zarejestrowanych w Hasselt wzrosła o 25 procent w latach 1987–1999, podczas gdy ludności przybyło w tym okresie 3,3 procent. Życie w mieście stało się nieznośne, rozważano różne projekty rozbudowy infrastruktury drogowej… Ostatecznie wybrano jednak likwidację biletów komunikacyjnych i ograniczenie ruchu samochodowego w centrum. Jednym z powodów przyjęcia tego programu był niedobór funduszy – gmina nie miała wystarczającej ilości pieniędzy, aby budować nowe drogi. Dokonano kalkulacji i okazało się, że darmowy transport będzie tańszy niż nowa obwodnica.

Nową politykę transportową wprowadzono pod hasłem: „Miasto gwarantuje wszystkim prawo do przemieszczania się”. Projekt odniósł natychmiastowy sukces. Do lipca 1997 r. każdego dnia około tysiąca pasażerów korzystało z autobusów. Obecnie średnia wynosi ponad 12 tysięcy pasażerów dziennie. Przeprowadzone w 1998 r. badania wykazały, że 23 procent pasażerów stanowią dawni użytkownicy samochodów, 14 procent to byli piesi i 18 procent – byli rowerzyści. Zwiększono liczbę autobusów z 8 do 46, zaś obsługiwanych linii z 2 do 9, w tym jedną do lotniska poza miastem. Uruchomiono dwie linie nocne.

Również regionalne połączenia autobusowe, tzw. „czerwone linie”, są bezpłatne, ale tylko dla mieszkańców Hasselt. Osoby zamieszkałe poza miastem na połączenia regionalne muszą kupić bilety, z wyjątkiem dzieci do lat 12, które nic nie płacą. Bezpłatny dla wszystkich studentów i pracowników jest przejazd linią regionalną z Hasselt do kampusu uniwersyteckiego w mieście Diepenbeek i z powrotem.

Ze względu na spadek ruchu samochodowego zmalały koszty utrzymania dróg. Darmowe miejsca parkingowe przesunięto na peryferie, zbudowano przejścia podziemne i kładki z windami dla pieszych, powiększono tereny zielone. Zmniejszono prędkość poruszania się samochodem do 30 km na godzinę, poprzez wprowadzenie licznych progów zwalniających. Na wydzielonych pasach jezdni dla autobusów nie ma żadnych progów, co dodatkowo zachęca do korzystania z komunikacji miejskiej. Przebiegającą przez miasto trasę szybkiego ruchu (przypominającą słynną drogę przecinającą Augustów, przyczynę konfliktu wokół Rospudy) przekształcono w bulwary spacerowe, wydzielając strefy dla pieszych o szerokości 9 metrów, ścieżki rowerowe i pas jezdni dla autobusów. Osoby niepełnosprawne mają ułatwiony dostęp do autobusów i mogą rezerwować miejsce na godzinę przed podróżą dzwoniąc pod specjalny numer telefonu lub wysyłając maila. Powiadomiony o wszystkim kierowca ma obowiązek pomóc przy wsiadaniu i wysiadaniu osobie poruszającej się na wózku. Miasto oferuje również bezpłatne rowery rozstawione na placach i skwerach.

Po wprowadzeniu darmowego transportu wzrosła o ponad 30 procent liczba odwiedzin pacjentów w szpitalach. Wśród pasażerów pojawiło się więcej przyjezdnych z prowincji, co z kolei zwiększyło obroty lokalnego handlu.

System bezbiletowego transportu kosztuje podatników 1,9 mln euro rocznie (dane z 2006 r.). Wynosi to jeden procent budżetu gminy i stanowi 26 procent kosztów operacyjnych systemu komunikacyjnego. Budżet regionalny Limburgii pokrywa resztę (około 5,4 mln) w ramach długoterminowej umowy. Nie ma to nic wspólnego z pasożytowaniem jednego miasta na zasobach regionu. To uczciwa umowa, bowiem 52 procent pasażerów miejskich autobusów na co dzień mieszka poza Hasselt, ale mogą się poruszać po mieście bez biletów.

Doświadczenia tego miasta wskazują, że likwidacja biletów zmienia przyzwyczajenia ludzi i nie musi być to sytuacja odosobniona. W 2008 r. firma TNS UK przeprowadziła w Wielkiej Brytanii sondaż opinii wśród kierowców samochodów. Okazało się, że aż 72 procent badanych odmówiło rezygnacji z codziennego poruszania się samochodem, dopóki nie będą mogli korzystać z transportu publicznego bez biletów. W Polsce niestety nikt jeszcze nie przeprowadzał podobnych badań.

Brak pieniędzy nie jest przestępstwem
Różnica pomiędzy bogatymi a biednymi stale się powiększa, natomiast wysokie czynsze w centrum miast powodują rugowanie biedniejszych na odległe peryferie. Ceny biletów są dla nich dodatkową karą za brak pieniędzy, podczas gdy ich potrzeby transportowe są równe innym obywatelom. Dla osób o niskich zarobkach, zwłaszcza dla rodzin z dziećmi, opłaty za podróż tramwajem czy autobusem stanowią dużą część budżetów domowych. Dla osób bez dobrze płatnego zajęcia ceny biletów mogą być przeszkodą w znalezieniu lepszej pracy, posyłaniu dzieci na zajęcia pozalekcyjne, a nawet w poszukiwaniu tańszej żywności. Karanie za brak pieniędzy oznacza, że prawo każdego człowieka do swobodnego przemieszczania się jest dzisiaj fikcją, bo uzależniono je od grubości portfela.

Od przeciwników zniesienia biletów usłyszymy prawdopodobnie, że wykorzystanie środków publicznych na pokrycie kosztów darmowego transportu byłoby niesprawiedliwe, ponieważ nie każdy z niego korzysta. Ale podobnie jest w przypadku dróg. Nie wszyscy mają samochody, ale wszyscy płacą podatki, m.in. na budowę i utrzymanie dróg. Niestety, transport zbiorowy nie otrzymuje należytego wsparcia. Nakłady państwa polskiego na inwestycje w infrastrukturę komunikacyjną w latach 2001–2004 na drogi wynosiły 92 procent, a na kolej 8 procent. Poza tym korzyści dla społeczeństwa i środowiska naturalnego wydają się bezspornie większe w przypadku darmowego korzystania z transportu zbiorowego. Oto najważniejsze z nich:

1. Ograniczamy emisję dwutlenku węgla i innych gazów cieplarnianych (ok. 45 procent tych emisji pochodzi z samochodów), w efekcie zmniejszamy liczbę zachorowań na raka, astmę i inne choroby układu oddechowego, których poziom gwałtownie wzrósł wraz z rozwojem tranzytu samochodowego. Należy również wziąć pod uwagę zanieczyszczenia emitowane przez rafinerie i fabryki samochodów.
2. Likwidujemy korki i zmniejszamy hałas, co poprawia jakość życia mieszkańców.
3. Ograniczamy przedostawanie się toksycznych substancji chemicznych do rzek i mórz.
4. Zmniejszamy ogólne zużycie ropy naftowej, benzyny i oleju napędowego, a zatem oszczędzamy na imporcie ropy. Zagrożenie globalnym ociepleniem powinno rozwiać pozostałe jeszcze wątpliwości.
5. W związku z rezygnacją z druku biletów oszczędzamy papier i nie wydajemy pieniędzy na konserwację automatów biletowych.
6. Likwidujemy bariery finansowe dla osób mniej zamożnych, zapobiegamy izolacji wielu społeczności.
7. Zmniejszamy nierówności pomiędzy dotacjami na infrastrukturę drogową dla indywidualnych użytkowników i dla użytkowników transportu zbiorowego.
8. Zmniejszamy zapotrzebowanie na nową infrastrukturę drogową.
9. Zwiększamy atrakcyjność turystyczną naszego regionu. Przyczyniamy się do rozwoju lokalnej gospodarki, ponieważ więcej pieniędzy zostaje na miejscu.
10. Oszczędzamy na kosztach kryminalizacji jazdy na gapę, nie opłacając kontrolerów, sądów i komorników za ich usługi.
11. Drogi stają się bezpieczniejsze, a co za tym idzie zmniejszamy wydatki na służby ratownicze i leczenie ofiar (zdecydowana większość wypadków ma związek z ruchem samochodowym).
12. Upraszczamy rachunkowość firm transportowych, oszczędzamy na biurokracji.
13. Tworzymy nowe miejsca pracy przy produkcji i obsłudze tramwajów, autobusów, pociągów.

Kasuj władzę, nie bilety
Przykład belgijskiego miasta zainspirował radykalne ruchy społeczne na całym świecie. We Francji członkowie stowarzyszeń bezrobotnych i anarchiści organizują przy okazji wrześniowych „Dni bez samochodu” zbiorowe przejazdy gapowiczów i wiece na dworcach. Szkocka Partia Socjalistyczna uczyniła z darmowego transportu jedno ze swych haseł wyborczych. W Nowej Zelandii, USA i Walii ruchy ekologiczne demonstrują i zbierają w tej sprawie podpisy pod petycjami. W Szwecji młodzież anarchosyndykalistyczna z organizacji SUF założyła kasę ubezpieczeniową dla gapowiczów. Składka ubezpieczeniowa jest konkurencyjna w stosunku do ceny biletu miesięcznego, o czym poinformowano prasę i polityków. Postulaty protestujących dotyczą wprowadzenia darmowej komunikacji dla wszystkich bez względu na dochody, wiek i narodowość oraz natychmiastowego wstrzymania egzekucji grzywien, kontroli i spraw sądowych przeciw gapowiczom. Nie można bowiem karać mandatami ludzi, którzy wybierają najbardziej korzystny dla kieszeni i zdrowia ogółu środek transportu. Warto też wspomnieć o pomysłach na dodatkowe pieniądze dla transportu zbiorowego. Chodzi o wpływy z podatków od kapitału i centrów handlowych, które korzystają z transportu swoich klientów. Pieniądze dla kolei może zapewnić obowiązek przewożenia towarów koleją, czyli realizacja hasła: „Tiry na tory”. Racjonalnemu gospodarowaniu funduszami sprzyjać będzie także zarządzanie przedsiębiorstwami komunikacyjnymi przez samorządy pracownicze i uspołecznienie budżetów lokalnych (partycypacja mieszkańców w ustalaniu priorytetów), a także obowiązek konsultowania najważniejszych decyzji z użytkownikami.

Powtarzane cyklicznie demonstracje zaczynają w końcu przynosić efekty. W 2002 r. w ślady Hasselt poszły francuskie miasta Compiègne i Châteauroux (każde z nich liczy po 50 tys. mieszkańców). W 2006 r. uruchomiono po jednej linii darmowych autobusów w angielskich miastach Leeds, Bradford i Huddersfield. Za przejazdy autobusami nie muszą też płacić mieszkańcy szwedzkiej gminy Overtornea i nowozelandzkiego Invercargill.

A co z Polską? Wszystkie ekologiczne i socjalne argumenty na rzecz likwidacji biletów znajdą u nas zastosowanie, ale podobnie jak w innych krajach siła samych argumentów raczej nie wystarczy.

Rafał Górski
(Komisja Środowiskowa IP, Kraków)

Opracowane na podstawie:
“Hasselt Celebrates 10 years of free PublicTransport”, www.prnewswire.co.uk/cgi/news/release
“Tracy Stokes, Why free public transport would work”, www.ecostreet.com/blog/responsibletransport
“Free public transport in Action”, www.freepublictransport. org
Dave Olsen, “No Hassle Transit? Try Hasselt”, www. thetyee.ca/Views/2007/07/09/
Nofares3/ Martin Shipton, “Free public transport for Wales, politicians urge in radical plan”, www.walesonline.co.uk/news/wales-news yann Lupec, “Oser les transports gratu www.metrosamizdat.net

Źródło: http://ozzip.pl/publicystyka/spoleczenstwo/718-a-gdyby-transport-byl-bezplatny

xxx

2009-06-23T06:41:00.000-07:00

w przygotowaniu...